产品概述

这颗鲨鱼鳍把蜂窝和 GNSS 塞进一个外壳，既满足造型又少一个开孔，是当下前装的主流形态。它最考功夫的是在有限空间里把多频段互不打架地摆好，还要过车规温度和振动。

应用场景

智驾前装：GNSS 多频抗多径、蜂窝保连接，鲨鱼鳍集成度最高、风阻最小。车联网 V2X：蜂窝直连和 GNSS 同壳，减少车顶开孔和线束。

选型建议

选它先确认车规等级和安装面，普通消费级器件直接被车厂淘汰。再看 GNSS 是否多频，单频在高楼区定位会飘，智驾至少要 L1+L5。

结构特点

内部用低损板材和小型化振子，空间寸土寸金，每毫米都要仿真排布。外壳 ASA 透波，厚度和形状共同决定罩内驻波，不是随便开个模。

质量与验收

车规验收要 AEC-Q200 + ISO 16750 证据链，单过一项不算车规。整车 EMC 必须实测，带 GNSS 的前端对干扰敏感，单看器件报告不够。

交付与批次管理

交付含车规证书清单和安装约束附件，方便主机厂直接进 BOM。具体阈值按车型实测确认，不替客户预填未测数字。

关键参数解读

• 频率范围：取「617-960 / 1710-5925 MHz」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• GNSS：取「L1/L2/L5」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 增益：取「2-6 dBi（蜂窝）」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 车规等级：取「AEC-Q200」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 极化方式：取「线极化/圆极化」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 工作温度：取「-40 ~ +105 ℃」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 防护等级：取「IP67」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 驻波比：取「≤ 2.0」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。
• 安装方式：取「鲨鱼鳍车顶」，选型时据此判断是否满足你的工况边界，超出区间需另行确认。

车规等级的验收链条

车规天线过 AEC-Q、ISO 16750、整车 EMC 一组证据链。很多供应商只拿 AEC-Q 就号称车规，其实只过了一层，主机厂验收要的是从器件到整车的证据。单过一项不算车规，证据断一处都不行。

安装面对性能的决定作用

鲨鱼鳍空间有限，毫米波大阵列塞不下，要么外挂要么用波导缝隙阵列。车身金属面会改变天线方向图，装位点要仿真确认，不能裸用标称值。主机厂常把造型放第一位，结果链路预算不够，应用阶段就要把安装约束谈清。

毫米波雷达的集成难点

24-77 GHz 波束极窄、对准要求高，模组和车身金属件耦合会显著影响性能。77G 比 24G 分辨率高但雨衰大，选模组要先匹配感知算法再谈性能。整车 EMC 和雷达波段合规必须实测，单看器件报告不够。

温振与防护的现场要求

车载工作温度要撑到 -40~+105℃，振动过 ISO 16750，防护 IP67/IP69K。这些等级错一项，装车後寿命就打折，选型时四项先钉死再谈频段增益。建议给主机厂出一份安装约束加车规清单技术附件，避免后期返工。

前装 BOM 的落地

把车规等级、安装面、工作温度、防护四项写进 RFQ 附件，再补频段增益。这四项错一项后面全白谈，技术附件要按车型实测确认，不预填。交付含车规证书清单和安装约束，方便主机厂直接进 BOM。

天线与车身的联合仿真

车载天线不能孤立看，车身钣金、玻璃和金属件都是辐射体的一部分，装位点要连同整车做电磁联合仿真。同一颗天线在不同车型上方向图差异很大，前装阶段就要把装车性能算进去，不能裸用标称方向图。仿真和实车暗室要互为校验，避免只交其中一份报告。

供电与信号完整性的车载约束

带 LNA、毫米波芯片的有源天线要按车载电源和信号完整性设计，瞬态电压、地弹和 ESD 都是前装必过项。鲨鱼鳍里的多路信号要隔离，蜂窝和 GNSS 互扰会直接拖低定位，线束走向也要一并规范。具体指标以车型电气架构为准。

造型与性能的取舍闭环

造型团队要最薄最干净，射频团队要增益和隔离，二者在车顶要反复博弈。建议早期就让射频参与造型评审，把天线包络和净空区先卡死，后期返工成本远高于前期协调。具体增益以整车实测为准。

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